自新冠后，集装箱海运运价全线大涨，目前受很多外企关注。 既预估，赶在10月美国感恩节前出货，美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU，创下历史新高，美西线也将突破4000美元。

      8月-9月，美东市场运价已经首次下跌。据上海出口集装箱运价指数显示，9月11日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3813美元/FEU、4534美元/FEU，较上期分别上涨1.5%、下跌0.1%。

我们回顾一下美东线涨价时间：从8月份开始，美东航线市场运价快速攀升：

8月初，单周运价上涨超过10%。

到了8月底，美东运价已突破了4000美元/FEU大关。

8月28日的美东基本港市场运价，达到4207美元/FEU。

       美西运价也持续高涨，自7月底站上3000美元/FEU的高位后，至今运价已上涨了20%。从7月31日的3167美元/FEU，上涨到9月11日的3813美元/FEU，创下10年以来的最高水平，已十分接近4000美元/FEU的大关。

       不论是到美东还是美西的航线，上海港船舶平均装载率均保持在95%以上，部分航班满载出运。然而，持续的高运价引起了国家或地区主管机关的介入和调查，从而遏制高运价。比如美国的联邦海事委员会FMC、中国的交通部等近期都在集运市场的运价表达了一定程度的关注。

       9月11日，14家经营跨太平洋航线的班轮公司，被邀请参加了由交通运输部组织的磋商，目的是为了稳定国际集装箱运输市场。交通运输部水运局曾向6家大型集运公司发出询问函，要求提供中美、中欧航线有关情况表，近期航线运价波动原因分析等。

       马士基削减了9月中旬计划中的跨太平洋GRI。取消了GRI，并下调跨太平洋运费（GRI：综合费率上涨附加费，海运上的费用。附加费，在部分季节有。）

       有媒体报道，马士基对美国西海岸的报价为4200美元，对东海岸的报价为5000美元，而现在的报价分别为3900美元和4700美元。并补充说，中远海运/东方海外也取消了原先的GRI涨价计划，“预计其它航运公司也将效仿”。